柳州市力佳工程机械有限公司

我公司生产钣焊桥壳体是国家专利产品，具有很高的性价比，低碳环保，符合工业转型升级的发展方向。本专利着眼于关键技术、关键工艺，力求解决同类铸造产品的设计缺陷、工艺技术缺陷和质量问题，采用钢板压制成型与焊合工艺。
钣焊桥壳体技术创新要点：
1、钣焊驱动桥壳体选材合金钢板。其材质结构紧密，厚薄均匀，强度刚性好，质量可控，稳定可靠；从材质上解决同类铸造产品，内壁厚薄不匀、强度刚性差、易断裂质量不稳定、可靠性差等问题；为提高驱动桥壳体的整体质量奠定坚实的基础。
2、钣焊驱动桥壳体以冲压焊接工艺替代铸造工艺。钣焊驱动桥壳体用钢板经压制成型，然后焊合为桥壳体。它不仅节能节材、低碳环保、生产效率高，更重要的是产品整体质量获得了可靠保证。
3、钣焊驱动桥壳体极富创意的设计，是在内腔壁沿轴向焊合加强筋技术。钣焊驱动桥壳体选材合金钢板，又焊合加强筋，使得桥壳在强度、刚性、抗压性和承载力等方面，获得了飞跃性的质变和提升，大幅度延长产品的使用寿命。试验已为此作出了有力的证明：2006年5月10日开始，在福建省龙岩龙州开发区和龙岩连城濑源金龙水电站进行的zl50轮式装载机板焊驱动桥壳体可靠性试验，至2006年12月6日，历时200余天，装载机主要进行山体铲装等，累计作业1200小时，平均每日单机作业量约850立方米，累计完成作业量170，000多立方米，试验期间zl50轮式装载机钣焊驱动桥壳体未出现任何故障。该试验装车至今历时五年半，累计作业工时四万小时未发现质量问题。2008年10月起，由柳工主持对zl50轮式装载机板焊驱动桥壳体装车进行可靠性试验，试验装载机除了添加柴、机油外，每天进行高强度满负荷运转，历时1000多天，累计作业2万多小时，未因钣焊驱动桥壳体发生故障或质量问题。  
4、采用精密加工技术，确保钣焊驱动桥壳体的质量。zl50轮式装载机钣焊驱动桥壳体，其设计科学合理，创新起点与技术含量高，工艺成熟，质量稳定可靠。经国家机械工业工程机械及液压件产品质量监督检测中心检验，所检项目性能指标符合jb/t8816-1988《工程机械 驱动桥技术条件》的要求（详见附件：《zl50轮式装载机板焊驱动桥壳体检验报告》）。zl50轮式装载机钣焊驱动桥壳体的问世及批量生产，将在轮式装载机驱动桥壳体生产上出现革命性变革。
钣焊驱动桥壳体与铸造驱动桥壳体的比较优势
1、产品自重轻，节材节能效果显著。铸造桥壳毛坯重量约为320公斤，而钣焊桥壳产品仅重150多公斤,；若按年产10万件钣焊桥壳计，可节约1.5万吨钢材。由于产品自重轻，既增强机车的动力性，又为整车降低油耗创造有利条件，这是节能降耗增效的有效途径。
2、生产环节污染小，减排效果明显。就减排而言，按年产钣焊桥壳10万件计算节约了大量标煤，减少排放不少二氧化碳、二氧化硫、工业废砂等污染物。
3、生产效率高成品率高。相对于铸造工艺生产同类产品的效率低、成品率低的问题，钣焊桥壳的生产快捷高效而一枝独秀，成品率可达。
4、产品质量稳定可控，可靠性高，经久耐用。试验与使用已经做出有力的证明。 
5、集成上述优势，钣焊驱动桥壳体生产成本低，极具价格竞争优势。若整车厂年采购5万----10万件，降本增效相当可观。
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